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快讯：拒绝“躺平”，日产用超混电驱奇骏破局混动市场

时间 :2023-06-27 09:24:24   来源 : 汽车信息网

讯2023年的国内新能源市场，一开年车企就“厮杀”起来，新产品集中上市的同时，价格也在不断探底，甚至还出现了车企“举报”的行业热点事件，由此不难看出市场竞争激烈程度。但这样的市场背景下，新能源车的市占率依然在稳步提升。来自中汽协的数据显示，5月份，新能源汽车产销分别完成71.3万辆和71.78万辆，同比增长分别为53.3%和60.2%，远超乘用车市场整体增速，市场占有率达到30.1%。


(资料图片)

销量数据有效地证明了国内汽车市场，向新能源转型的趋势已经势不可挡，尤其是刚刚过去的上海车展，新能源新车型已经完全占据了这一传播展示窗口。大势之下，仍有不少品牌持观望态度或随波逐流。但也有像东风日产这样的合资品牌拒绝“躺平”，面对激烈的市场竞争选择迎难而上，用超混电驱奇骏这一划时代的新品来破局混动市场。

为什么可以用“划时代”来形容，首先是其相比市场竞品，具备三大核心技术优势，同时又加持了一个颇具诚意的定价。在“汽扯扒谈”看来，东风日产这次真的“拼”了，但“拼”的不盲目，而是在战略战术指引之下的。

用三大优势“卷”场景

新能源市场这么“卷”对于车企来说不算好事，对用户来说却是幸福的，车型选择很多，但如何做出选择也是个大难题。有私人充电桩的情况下，纯电或者插混都是不错的选择，城市通勤驾驶体验好，用车成本低；但如果你没有私人充电桩，选择纯电或者插混会带来充电补能的焦虑，插混由于电池容量比纯电小，实际上对充电桩的依赖性更强。而且纯电跟插混都是搭载的储能型电池，容易受北方寒冷天气干扰续航大打折扣。插混还会面临电池亏电状态下，油耗、动力、驾驶体验表现不佳的问题。而如果选择市面上传统的油混车型，就无法体会到纯电行驶的驾驶体验。

选一台合适的新能源车并不容易，面对这些难题做不出选择时，选超混电驱奇骏就对了。首先，超混电驱奇骏以第二代e-POWER技术实现了100%纯电驱动，驾驶时就像在开一台纯电动车，但不需要充电，同时因为它搭载的是闪充闪放的功率型电池，对于北方寒冷天气的适应性更强，不用考虑续航打折问题，这样的体验是纯电动车、插混车型所不具备的。

100%纯电驱动这一特性，又让超混电驱奇骏驾驶体验优于传统油混车型。所以说，现在新能源市场选择这么多，超混电驱奇骏或许是更好的选择，它既有纯电的体验，又没有纯电的弊端。

说到超混电驱奇骏的电池，网上有部分人还是有疑虑的，主要是e-POWER技术市面上独一份，可靠性有没有保证？

其实日产早在2016年就已经推出了第一代e-POWER，现在的第二代e-POWER是2020年推出的，已经先后搭载在全球7款车上，累计销量已超过80万辆，这意味着在e-POWER技术导入中国市场前，已经经过了全球消费者深度的体验。并且东风日产还提供了10年/20万公里电池超长质保，8年/12万公里电机、逆变器质保的质保政策，为的就是让消费者买得放心。

如果你不想改变以前的用车习惯，又想体验电动车的驾驶体验，那超混电驱奇骏就是最合适的选择。同时，超混电驱奇骏100%纯电驱动、免充电两大核心优势，真正解决了用户的用车痛点，让用户可以无忧选择。

超混电驱奇骏可以说是行业内独树一帜的存在，而这背后，是东风日产“卷”技术的结果。

“卷”技术不做追随者

在当下向新能源转型的过程中，更多的品牌尤其是合资品牌，都是以观望或追随者的态度进入，向市场投放纯电、油电混动和插电混动产品，包括丰田、本田等日系品牌。东风日产并未做技术的追随者，而是以开创者的姿态进军混动市场，用第二代e-POWER技术破局混动市场。

要做开创者，必须在纯电和燃油领域有深厚的技术累积才能实现。在日产70年纯电技术和近90年燃油技术强力加持下，e-POWER电驱技术历经16年研发迭代，已经进化到了第二代。而作为其核心的电池支持闪充闪放，充放电倍率是普通EV电池15倍以上，从容应对各种工况，同时其体积更小、重量更轻，能够有效降低整车负担。

而没有相关技术累积的车企只能选择大电池的解决方案，造成车重较高，内燃机被迫选择直驱或者不可避免地出现亏电下油耗升高的问题，只能让消费者被迫接受产品的一些短板。

此外一般纯电动车所标配的前后双电机的解决方案，只能带来加速性能更好，并不能提升SUV越野能力。超混电驱奇骏在e-4ORCE雪狐电四驱加持下，不仅具有良好的加速性能，同时在越野能力上远超同级别纯电动SUV。系统支持100:0-50:50电动扭矩即时分配，提供自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，一键切换可轻松应对多样化路况。

在其他企业还停留在1.0阶段的时刻，东风日产依托超混电驱奇骏已经到更成熟高效的2.0阶段，有效地避免了新能源车的一系列短板问题，用户买车不用为任何一方面做出牺牲进行选择。当然，也不能说超混电驱没有缺点，唯一的“缺点”就是绿牌背后的免购置税问题，但超混电驱奇骏的18.99-19.99万定价，一经发布引发行业惊呼东风日产这是拼了，不仅是油混同价，还要两驱四驱同价，这在以前的合资车中绝对见不到的。

油混同价“卷”出新高度

超混电驱奇骏的定价，在东风日产看来是与用户“坦诚相见”，18.99万元起定价确实足够坦诚了。目前同级的日系混动SUV两驱车型售价都要超过20万了，以广汽本田皓影e：PHEV为例，起售价22.59万元起，即使最高配25.99万的至尊版也是没有四驱的。

而超混电驱奇骏不仅标配四驱，价格最高便宜了6万元。同时，超混电驱奇骏不仅卷国内市场，也“卷”全球市场。据了解，超混电驱奇骏起售价是远低于除日本本土外的其他海外市场。而日本本土车型选择比较多，但四驱至尊版比日本本土还低，打破了消费者对于合资混动车的高定价传统印象。

同时，这次东风日产这次定价也没有任何套路，L2级智能辅助驾驶、智能互联系统、12.3英寸6核极速高清中控屏等智能化配置都是全系标配，而目前新势力品牌在定价上开始玩套路了，不少高新科技配置都需要用户选装，超混电驱奇骏直接一步到位，这么“卷”的定价也彰显了东风日产入局混动市场的决心，不是试水而All in了，拒绝“躺平”模式！

实际上，现在新能源行业是需要一些魄力的，但在市场中摸爬滚打多年的合资企业，普遍还比较保守，尤其是产品定价上，而20岁的东风日产以超混电驱奇骏吹响了冲锋的号角。现在很多纯电动车用户说开过纯电动就开不回油车了，相信用户在开过超混电驱奇骏后，也会感慨开不回其他新能源车了！

东风日产依托超混电驱奇骏带来的第二代e-POWER技术，无疑是当下纯电、增程混动、插电混动之外的一条特别路径。从技术先进性还是使用场景上来看，这条路径在当下都是一个非常不错的选择，可以称之为革命性的新能源解决方案，值得其他车企去研判什么样的新能源技术真的适合当下的用车环境，而不是被政策的大手所左右。

相信在超混电驱奇骏助推下不仅能够实现奇骏家族的销量提升，同时也将助力东风日产破局混动市场。在下一个20年的市场竞争中，再造一个东风日产！

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